|
由于在對車身進行密封時，整輛汽車已處于后期裝配階段，因此施工質量要求較高，特別是在一些車身外的部件，要求膠縫盡可能小而平滑，以保持美觀，而且一般均不采用溶劑型密封膠。為了保證施工質量及密封性，一般采用雙組分彈性密封膠，使膠液具有較高的初始粘接強度和較快的失粘速度。但是由于雙組,而密封膠在施工時需臨時配制，較為麻煩，因此也有以熱熔膠來代替的情況。使用熱熔機密封時，通常采用帶有加熱裝置的壓力熱熔膠噴槍來進行涂布。對于大客車頂蓋流水槽、鈑金件搭接點、駕駛室流水槽、車身焊點等處，常用合成橡膠類點焊接密封。對于車門邊發動機罩、行李箱蓋、駕駛室底板結合處及其他汽車裝配用金屬件的折邊部位，常用環氧樹脂、酚醛樹脂及改性環氧樹脂等類折邊密封膠。對于駕駛室頂蓋前梁焊接部位，車門、發動機罩、行李箱外板與加強梁的粘接、汽車底板的防石擊等部位常用聚氯乙烯類防振密封膠，也常用到各種類型的隔熱阻尼密封膠。汽車前圍外板的側板和前后底板間、車身大縫、工藝孔等部位常用聚氯乙烯類指壓密封膠。各種車身焊縫常用聚氨乙烯、聚硫橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、聚氨酯橡膠、丁基橡膠、丙烯酸酯橡膠等類型的焊縫密封膠。
車窗密封
小型化、輕量化小轎車的前后窗及側后部小窗采用將玻璃與車身直接粘接固定，以代替通過密封墊圈組裝的老工藝。因此，對所使用的密封膠的性能，特別是它與不同材料(玻璃一金屬)粘接時的強度和耐久性提出了更高的要求。常用的密封膠有不于性丁基密封膠、室溫硫化的硅橡膠密封膠、聚氨酯類密封膠等。
